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在市場厮杀加重的期間，電動汽車市場的竞争早已從纯真的技能参数比拼，轉向對用户感情需求的深度發掘，行業的走向起頭進入門户期間，有走流量获得存眷度、有死磕技能自研算法和芯片、有多品牌计谋開小号深度發掘市場、也有拥抱油箱走向增程，在浩繁的绿牌車型中，方盒子也在崭露頭角，按理来讲方盒子觀點呈现的時候其實不晚，可是彷佛纯電動范畴難觅身影，究竟结果纯電動玩越野几多有點挂念，可是市場必要一台有些许玩樂属性的纯電方盒子，那末售價9.98万元起的iCAR V23就是如许一台產物。
起首来讲動力部門，V23供给单機電後驱和雙機電四驱版本，最大功率别離是100千瓦和前55千瓦後100千瓦，续航上四驱版是一块81.76度的三元锂電池，续航501千米，两驱按照凹凸配别離供给59.93度和47.2財神娛樂城,8度的的磷酸铁锂電池，纯電续航别離為401和301千米減脂茶,。整車采纳四轮推向四角的结构和大容量CTP電池包，使得V23的质心位于車身中心底部。
底盘上則是供给前麦弗逊後五連杆的悬架组合，此外供给包括經濟、恬静、活動、個性化、湿滑、輕越野的5+X驾驶模式，從整車機能参数上，這台車其實不是寻求极致的機能，也不具有极限状况下的脱困能力，不外在43°靠近角和41度拜别角如许的直接气力下，V23能小小的冲一下马路牙子，爬一爬陡坡却台灣運彩官網,是真的，210毫米的離地間隙也具有小小的猖獗一下的气力。
复旧經典，是iCAR V23设计的主基调，曾越野車上經典的蚌壳式機盖、带灯環的圆頭灯、廣大且凸起的自力保险杠和总體方盒子的線條，各類經典越野車的身影涌上V23，讓這台車都具有實足的轉頭潜力。
4220毫米的車长使得V23在尺寸和視覺上都很小巧紧凑，加之复旧交融现代LED元素的大灯，V23看上去活气實足，整車设计上而言V23十分讨喜，從第一眼便可以拿下路人的眼光，部門車型可使用“大饼”轮毂，到达2735毫米的轴距讓V23具有典范的短先後悬结构，實車来看增粗增大壯陽藥,，這類浮夸的靠近角和拜别角就讓人捋臂张拳。
車尾没有外挂备胎，轉而给了一個偏右小书包设计，只是不成外部打開，只能作為後备箱尾門的一個拓展空間利用，同時官方供给改装拓展等更多拓展性。有趣的是iCAR V2把C柱D柱之間的區域直接封锁化與車身同色，做出了觀點車独占的神秘。
内饰方面，iCAR V23交融了现现在该有的大屏幕也保存了原始的物理按键，15.4寸中控屏内置8155芯片的同時支撑CarPlay和Switch的链接。
車内仪表台上方、車顶、C柱盲窗内侧预留大量尺度件螺口，可拓展支架、挂架、金属網架、pad、soundbar、净化器等，同時支撑選装小尺寸外界圆形仪表盘，内饰前排座椅後方设置有挂點，可拓展杯架、桌板、pad支架等，這台車的拓展性和兴趣整體是不错的。
空間方面，由于长轴距的存在和車内不繁杂的中控台装潢，V23具有比力宽阔的空間，出格是第二排，采纳居家沙發理念，具有296毫米宽的頭枕和555毫米的坐垫长度，恬静度保障足够，固然官方暗示後排两座设计可乘坐三人，但我看来這台車仍是合适四人出行。
值得一提的是，前排座椅下方供给了储物箱带有定制手電卡槽，内部可以放下6瓶水，中心扶手箱采纳两侧设计，内置60W無線快充和预留線口，同時前排中心區域举行了掏空，便利前排搭客在一侧不便利開門環境下從另外一侧收支。
在iCAR V23上市以後，官方又推出了智驾版車型，售價11.98和14.98万元，相较平凡版涨一万元，采纳地平線J3+TDA4方案，實现高速NOA智能辅助驾驶功效和泊車場影象停車辅助等高阶功效。
V23全身上下流露着致敬經典的味道，具有现代風交融古典的设计和車内對付适用性的拓展度，固然有着浮夸的靠近角拜别角，但没有差速锁和壮大的機電機能，整車我总结一個词：過一下小瘾，知足一些想越野却不是發热友的用户既要又要的谨慎思。不管若何V23創始了這個價位、車型、细分范畴的先河，9.98万元的起售價卡在了斟酌插混仍是纯電動用户的预算中心，给了全新的選擇，在一样價位的纯電動紧凑型SUV中心V23十分眉清目秀，這也许也是奇瑞想要的一個冲破口。 |
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發表於 2025-2-14 22:42:21
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