台灣電子连接协會秘书长彭永权:台灣中小供应商為Tesla撑起一片天
9月17日至18日，“全世界新能源汽車供给链立异大會”在南京举辦。大會由南京市人民當局和中國電動汽車百人會主理，规划此后每一年举行一届，本届论坛主题為“在大變局中协同打造高质量新能源汽車供给链”。在18日上午的岑岭论坛上，中國台灣電子毗连财產协會秘书长彭永权分享了《台灣汽車财產電動化的成长》的主题讲话。彭多功能蒸煮鍋,永权暗示，TESLA樂成，台灣饰演了很首要的脚色。車廠是一個封锁的體系，TESLA那時要開辟，在台灣建立研發中間，台灣饰演很首要的脚色。因為在車廠认证是很是冗杂的进程，不少传统供给链的供给商不肯意提供应一個新的默默無闻的叫TESLA的車廠，真正為TESLA撑起一片天的是中小供给商。
如下為演讲人实录精编，未經本人核阅，有编削。
大師晓得全球都在成长電動車，估计2040年會有6万万辆電動車，将會占新車市場的一半以上。此中EV将盘踞举足轻重的脚色。
福特、通用另有雷诺的這些車廠也都有很大的動作在做產物的開辟。
简略讲一下台灣财產的状态。究竟上全部台灣電動車财產是完备的，不外台灣由于市場很小，以是一向也限定台灣各個行業的成长，不少企業不能不面向全世界举行成长。列位可以看到从质料另有體系到售后辦事，实在都有一個完备供给链的存在，有足够世界杯儲值,的能量供给電動車财產的成长。
此外就是政策的标的目的，已划定在2030年所有的大巴都要電動化，2035年機身要限定。到了2040年燃油車也要限定。以是所有的車辆城市导向EV。
電動車除三電以外，充電站的體系，包含電動音波拉皮 ,汽車、電念头車。台灣有不少分歧的同盟在做研發，大師晓得实在關头就是在组件，有五個大的研發，一個是马达，節制模组，第二個，電動車附件體系，第三個是辦理體系，第四個是關头技能的整合，第五個是利用，好比说電单車或是ebus，這些都是将来利用的范围。
TESLA樂成，台灣占了很首要的脚色，車廠是一個封锁的體系，TESLA那時要開辟以前，在台灣建立研發中間，台灣也是饰演很首要的脚色。列位晓得，在車廠认证是很是冗杂的进程，以是不少传统供给链的這些供给商们，大師都不肯意提供应一個新的默默無闻的車廠叫TESLA，真正把TESLA撑起一片天的是中小供给商。像動力马达等等這些在台灣都有工場。所有的體系內里不少的開辟实在都是在台灣開辟的。
除TESLA以外，台灣另有甚麼工具。這是台灣在欧洲設计開辟的車子，ThunderPower，是台灣的一家上市公司，两年前起头，在赣州也筹备設廠。大陸是很首要的制造基地，台灣也筹备設廠，這实际上是台灣人在欧洲開辟設计的一個電動車。
接下来我简略先容一下電念头車的成长。在大陸看起来機車不是太多，在台灣機車满街都是，大師有機遇到台灣看的话满街都是機車，每3小我就有2辆機車，真的是機車王國，時候瓜葛我就没有放视频，桥上下来跟瀑布同样。尺度愈来愈严苛，以是電動汽車也是一個首要的趋向，這里邊發明，2019年會有15万辆，會有两成的機車是作為的電念头車。
台灣最着名的叫GOGORO，很時尚，很年青的車。這個是台灣電動汽車已靠近所谓10万辆的销量，若是用100多万辆，全世界占了十分之一的销量降血壓保健茶,。
今朝為止除電動化以外，伶俐化是很首要的趋向，有几多電量的時辰可以充電，充電方法，就是换電的方法，只要一充换便可以，很是便利，不會像一半讲電動車充電半個小時、一個小時太贫苦了，你只要泊車一换便可以了，很是受接待。
這是電念头車的成长時代，EV已不是重点了，如今酿成伶俐化了，全数可以用手機節制。可以定位，遗失也不易。台灣传统的車廠，九大車廠，已成了三個大的阵营，充電體系跟SYM互助，以是充電便利性會更高一点，如今两個體系，一個是换電，一個是充電。另有一個光阳，一共是三大阵营。
台灣大部門都是做3C财產，都是做消费電子，做汽車的也有十年了，都在尽力中。咱们协會是1993年建立的，那時目标是為了台灣那時的技能财產进级，今朝會员数是120家。
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